Obaveze su samo u 2012 narasle za 604,9 milijuna eura. Netko će reći, u redu, fiat ipak izvozi, no to je isto magla: Fiat u Srbiji zapravo radi samo montažu i lakiranje, dakle jeftine poslove dorade, dok su svi dijelovi i, najvažnije, znanje i tehnologija, uvezeni: kad se pogleda neto izvoz, dakle razlika svega što Fiat uvozi i svega što izvozi, izvoz je zapravo minoran. Ta opjevana, mitska industrija je zapravo običan LON posao, posao dorade, na kojem se danas zarađuje malo ili ništa.
No kako je Fiatu uspjelo stvoriti takve gubitke i zadužiti se u tom iznosu? Stvar mora biti tim čudnija kad se zna da je Fiat po tom dokumentu oslobođen praktički svih obaveza prema domicilnoj državi: Fiat u Srbiji ne plaća porez idućih deset godina, ne plaća komunalne naknade, ne plaća doprinose na plaće radnika (radnicima zdravstveno i sve ostalo plaća država Srbija), struju dobiva po privilegiranoj cijeni, određene prometnice je morala sagraditi Srbija o svom trošku, ne plaća porez na plaće radnika, a na strani 17 izvještaja, prema navodima srpskih novinara, piše : “Kredit koji garantira vlada Republike Srbije po kamatnoj stopi nižoj od tržišne tretira se kao državno davanje”. Uza sve to, država subvencionira svaki auto koji se proda u Srbiji s tri tisuće eura, što je izazvalo veliko nezadovoljstvo drugih proizvođača koji svoje automobile prodaju u Srbiji.
Fiat Automobili Srbija je, dakle, izrazito privilegirana kompanija koja pravi ogromne gubitke i rapidno se zadužuje. Zašto? Pogledajmo podatke. Troškovi materijala su izrazito visoki, 32 milijarde dinara. Prihod od prodaje je 37,7 milijardi dinara. Troškovi materijala dakle iznose preko 85% prihoda od prodaje, što je izuzetno visok postotak. Najzanimljivija stavka je – troškovi eksperata i podrške u iznosu od 1,55 milijardi dinara. Više se isplaćuje za eksperte, nego za plaće 2.960 zaposlenih radnika, što dokazuje da Fiat samo iskorištava jeftinu nekvalificiranu radnu snagu i besplatnu infrastrukturu, te činjenicu da mu država Srbija daje jeftiniju struju, beskamatne kredite, subvencije, plaća velik dio primanja radnika, daje desetak tisuća eura subvencija za svakog zaposlenog radnika i odriče se svih poreza, te još plaća građanima tri tisuće eura novca poreznih obveznika da kupe domaći proizvod.
Međutim, veliki troškovi materijala i vanjskih dobavljača i eksperata upućuju da Fiat preko napuhanih troškova izvlači novac iz zajedničke tvrtke, koja samo služi da se novac opere na legalan način i izbjegnu talijanski poreznici. Srbija im prodaje aute iz zajedničke tvrtke po cijeni koja jamči gubitak, jer Fiat bez ičije kontrole zapravo preko cijene materijala nabija troškove koji onemogućavaju bilo kakvu dobit te kompanije. Oni ih dalje prodaju na svjetskom tržištu sa zaradom. Svejedno im je koliko će zajednička kompanija izgubiti, jer izvlače novac a gubici ostaju – Srbiji.
Ukratko, Talijani su digli Srbe, izgleda, na staru ostapbenderovsku foru, “ideje naše benzin vaš”. To je otprilike kao da vam netko dođe s pričom, “znaš imam super proizvod, pa da ti i ja zajedno uložimo, ti plaćaj režije i sagradi radionu, a meni ćeš gotov proizvod davati da ga plasiram dalje”. Katastrofa je tu gotovo zajamčena. U Srbiji je već poznat sličan slučaj, SARTID, kada su američki investitori iscijedili zajedničku tvrtku i vratili je državi kada više nisu imali interesa ostati u Srbiji.
Ovako ispada da radnici u Srbiji rade jeftine poslove dorade za Talijane, čak ne zato jer je to Talijanima neka ušteda na cijeni radne snage – jer u konačnici najveći dio troškova proizvodnje čine inženjeri, stručnjaci za marketing, dizajneri – to su oni troškovi eksperata, dok su radnici u samoj proizvodnji savršeno marginalan i minoran trošak – već zato da izbjegnu sve vrste poreza. A država još Fiatu praktički plaća da zaposli te tri tisuće radnika. Srbija na svakom proizvedenom autu gubi nekoliko stotina, ako ne i tisuća eura: zarade tu za državu Srbiju nema, niti će je izgleda ikad biti. A sve se pokriva stranim kreditima, koje će opet otplatiti Srbija. Fiat će se navjerojatnije nakon 10 godina kad istekne period u kom ne mora ništa plaćati izvući i ostaviti Srbiji tada već zastarjeli pogon i par milijardi gubitaka i nevraćenih kredita.
Marcel Holjevac, FIAT u Srbiji: Strana investicija stoljeca ili katastrofa na pomolu?
Dnevno.hr 30. april